Türk dünyasından Orta Dəhlizə: Zəngəzurun strateji transformasiya potensialı
Mehmet Gökhan Özçubukçu
Beynəlxalq əlaqələr üzrə mütəxəssis
Qafqazın mərkəzində yerləşən Zəngəzur Dəhlizi türk dünyasının iqtisadi və logistik inteqrasiyası üçün mühüm körpü rolunu oynayır. Türkiyə, Azərbaycan və Naxçıvan arasındakı bu tranzit yolu təkcə regional ticarəti və enerji daşınmasını sürətləndirməklə yanaşı, Orta Dəhliz vasitəsilə Avrasiyanın daxili bölgələrinə yeni strateji qapı kimi də diqqət çəkir. Dəhlizin tikintisi və istifadəyə verilməsi regionda güc balansını yenidən formalaşdırmaq potensialına malikdir və türk dünyasının iqtisadi əlaqələrini gücləndirəcək əhəmiyyətli bir dönüş nöqtəsi hesab edilməlidir.
Türkiyə, Azərbaycan və Türk Dünyası üçün "Orta Dəhliz"in tarixi və geosiyasi əhəmiyyəti son illərdə regionun xəritəsini yenidən çəkməyə hazır olan enerji, nəqliyyat və logistika layihəsi kimi ortaya çıxmışdır. Çindən Avropaya birbaşa quru və dəmir yolu əlaqələri təmin edən bu marşrut həm iqtisadi xərc, həm də müddət baxımından dəniz yollarına cəlbedici alternativ təqdim edir və regional strateji təsir baxımından dövlət səviyyəsində yeni tarazlıqlar yaradır. Orta Dəhlizin aktivləşməsi Türkiyəni Avropa-Asiya tranzit sistemində daha mərkəzi aktyor kimi təqdim edir. Azərbaycan üçün bu, coğrafi bütövlüyünü gücləndirən və Naxçıvan kimi istisnaedici problemləri həll edə bilən de-fakto bir marşrutdur. Bu kontekstdə Zəngəzur Dəhlizi klassik dəmir yolu və ya avtomobil yolu əlaqəsindən kənara çıxan yeni bir "strateji körpü" vizyonunu əhatə edir: Türkiyə ilə Azərbaycanı birbaşa birləşdirən, Orta Dəhlizi gücləndirən və Orta Asiya və Avropaya çıxışı asanlaşdıran bir xətt. Bu kontekstdə Zəngəzurun açılması ilə bağlı son ritorika və 2025-ci ildən sonra sürətləndirilmiş diplomatik təşəbbüslər Orta Dəhlizin geoiqtisadi nüvəsini təşkil edir, eyni zamanda qeyri-regional aktorlar arasında maraqların rəqabətini dərinləşdirir.
Zəngəzurun meydana çıxması klassik bir infrastruktur layihəsindən daha çox şeydir; bu, tarixi və siyasi transformasiyanı göstərir. Zəngəzur termini beynəlxalq səviyyədə Azərbaycan materik hissəsi ilə Naxçıvan arasındakı coğrafi boşluğu aradan qaldırmağa yönəlmiş tranzit xəttinin adı kimi ortaya çıxdı. Bu xəttin açılması Azərbaycan üçün təkcə fiziki əlaqə deyil, həm də geosiyasi qazanc deməkdir. "Transkontinental" bir xətt olaraq Zəngəzur Türkiyə-Azərbaycan inteqrasiyasını gücləndirir və Orta Dəhlizin tutumunu və çevikliyini artırır. Əksinə, bu, Azərbaycan-Ermənistan münasibətləri, regional qonşuların təhlükəsizlik qavrayışları və böyük güclərin balansı üçün yeni risklər və yeni diplomatik öhdəliklər yaradır. Azərbaycan Prezidenti İlham Əliyevin Zəngəzura vurğu etməsi onun daxili siyasətdə milli birlik və xarici siyasətdə regional liderlik mövzuları ilə sıx bağlıdır; Əliyev Zəngəzuru həm iqtisadi layihə, həm də türk dünyasının coğrafi bütövlüyü üçün simvolik bir nailiyyət kimi təsvir edir.
Türkiyənin layihəyə dəstəyi
Türkiyənin Nəqliyyat və İnfrastruktur Naziri Əbdülqadir Uraloğlunun açıqlamaları Türkiyənin Zəngəzur və Orta Dəhlizə prioritet verdiyini açıq şəkildə nümayiş etdirir. Nazir Uraloğlu son çıxışlarında Zəngəzur xəttinin Orta Dəhlizə güclü alternativ və tamamlayıcı bir əlaqə təmin edəcəyini, Türkiyənin xətt üzrə potensialın artırılması işlərinə başladığını və Türkiyə tərəfində infrastruktur hazırlıqlarının sürətləndirildiyini vurğuladı. Uraloğlunun zaman xətti ilə bağlı açıqlamaları xüsusilə diqqətəlayiqdir: Türkiyə tərəfində Naxçıvan sərhədinə qədər dəmir yolu əlaqələrinin tikintisinin təxminən dörd il çəkəcəyi və xəttin aktiv istifadəsi üçün hədəflərin 2029-2030-cu illər arasında müzakirə olunduğu bildirildi. Nazir həmçinin Zəngəzur xəttinin Orta Dəhlizdə ümumi nəqliyyat həcmini əhəmiyyətli dərəcədə artıracağını və Türkiyənin logistika mərkəzləşdirmə məqsədlərinə uyğun olduğunu bildirdi. Bu rəsmi görüş faktiki olaraq bir öhdəlik təşkil edir: Türkiyə həm fiziki infrastruktur investisiyalarını (dəmir yolları, tunellər, viyadüklər, logistika terminalları) sürətləndirməyi, həm də regional əməkdaşlıq mexanizmlərini idarə etməyi planlaşdırır.
Bu cür ictimai bəyanatların yerində təsirləri iki səviyyədə şərh olunmalıdır: birincisi, Türkiyənin daxili investisiya planlaşdırma və xarici tərəfdaşlarla (Azərbaycan, Orta Asiya ölkələri) koordinasiya potensialının fəaliyyətə gətirilməsi; ikincisi, bu ritorikanın beynəlxalq aktyorlara qavrayış təsiri. Türkiyənin "vaxt xətti" vədləri regional investorlara, logistika şirkətlərinə və tranzit təchizat zəncirlərinə inam siqnalı göndərir; onlar həmçinin Rusiya, İran və Qərb aktyorlarının strateji hesablamalarına təsir göstərir. Lakin, vaxt xətləri praktik olaraq siyasi, təhlükəsizlik və maliyyə amillərindən asılı olduğundan, Uraloğlunun 2029-2030 hədəfinin öhdəlik təşkil etdiyini, faktiki açılışın isə diplomatik və təhlükəsizlik danışıqlarının başa çatdırılmasını tələb etdiyini unutmamalıyıq.
Azərbaycan liderliyi
Zəngəzurun türk dünyasına və regional inteqrasiyaya töhfəsi. Azərbaycan Prezidenti İlham Əliyev tez-tez Zəngəzurun regional inkişaf və türk dövlətləri arasında iqtisadi əlaqələrin dərinləşməsi baxımından açılışını vurğulayır. Diqqətəlayiq haldır ki, Əliyevin son açıqlamalarında Zəngəzuru sadəcə iki nöqtə arasında fiziki əlaqə kimi deyil, həm də yenidən qurulacaq Qarabağ və Zəngəzur bölgələrini birləşdirən "iqtisadi zona" quruculuğunun bir hissəsi kimi təsvir edir. Əliyev türk dünyasının iqtisadi inteqrasiyasını sürətləndirəcək layihələri "yenidənqurma" və "artım" hekayəsi kimi təqdim edir. O, Zəngəzurun açılışının türk dövlətləri arasında ticarət, enerji və infrastruktur əlaqələrini gücləndirəcəyini bildirir. Bu ritorikanın iki mühüm mənası var: birincisi, Zəngəzuru Azərbaycanın regional inkişaf strategiyasının mərkəzi kimi təqdim edir; ikincisi, türk dövlətləri daxilində əməkdaşlıq və birgə infrastruktur layihələrini rəqabət üstünlüyü kimi təqdim edir. Əliyevin 2025-2025-ci illərdəki çıxışları və Türk Dövlətləri Təşkilatı platformasına vurğusu Zəngəzuru türk dünyasının yüksələn iqtisadi oxunun konkret bir komponenti kimi qurur.
Bu, dövlətin rəsmi ritorikası ilə təhrif olunmadan həll olunsa da, onun praktiki tətbiqi bir neçə ciddi şərtdən asılıdır. Birincisi, suverenlik və təhlükəsizlik zəmanətləri çərçivəsində Ermənistanla nəqliyyat müqavilələrinin dəqiqləşdirilməsidir. İkincisi, tərəflərin infrastruktur üçün zəruri maliyyələşdirməyə çıxış və özəl-dövlət tərəfdaşlığı barədə razılığıdır. Üçüncüsü, tranzit təhlükəsizliyi və əməliyyat rejimlərini təmin etmək üçün beynəlxalq mexanizmlərin yaradılmasıdır. Əliyevin ritorikası siyasi gedişatı öz xeyrinə çevirməkdə və investorların etimadını qorumaqda təsirlidir; lakin layihənin davamlılığı çoxsahəli mühitdə hüquqi və təhlükəsizlik zəmanətlərinin yaradılmasından asılıdır.
Dəhlizin Türk dünyası üçün mülki-iqtisadi əhəmiyyəti: kim faydalanır, kim töhfə verir?
Zəngəzurla gerçəkləşəcək Orta Dəhlizin genişləndirilməsi Türk dünyası konsepsiyasını iqtisadi təcrübə ilə birləşdirir: Azərbaycan-Türkiyə magistralı boyunca dizayn edilən marşrut, Özbəkistan, Qazaxıstan və Türkmənistan kimi Orta Asiya ölkələri ilə Avropa arasında ticarəti sürətləndirmək potensialına malikdir. Bu, logistika xərclərinin azalmasına, ixrac-idxal axınlarının artmasına və Türkiyə vasitəsilə yeni təchizat və dəyər zəncirlərinin yaradılmasına gətirib çıxarır. Coğrafi yaxınlığı və infrastruktur tutumu ilə Türkiyə iştirakçılara logistika xidmətləri, sərbəst zonalar, anbar şəbəkələri və əlavə dəyər istehsal imkanları təklif edə bilər. Orta Dəhlizin effektivliyi artdıqca təchizat zəncirinin inteqrasiyası, birgə sənaye zonaları və türk dövlətləri arasında enerji əməkdaşlığı daha da mümkün olacaq. Bundan əlavə, rəqəmsal infrastrukturun (lifli optik xətlər) və enerji (elektrik və təbii qaz) xətlərinin eyni vaxtda planlaşdırılması regional inteqrasiyanı dərinləşdirəcək. Bu, Türk dünyasına təkcə iqtisadi artım deyil, həm də xarici siyasət alətlərinin şaxələndirilməsi və qlobal rəqabətdə strateji muxtariyyət potensialı təqdim edir.
Lakin "Türk dünyası"nın siyasi birliyi və ya tam inteqrasiyası bir gecədə əldə edilə bilməz; layihə üzv dövlətlərin iqtisadi maraqlarını uyğunlaşdırdığı dərəcədə funksional olacaq. Burada vacib məqam infrastruktur gəlirlərinin bölüşdürülməsi, sərhədlərin idarə edilməsi, gömrük və tarif rejimləri və tranzit əməliyyat şərtləri sahəsində əməkdaşlığı konkret hüquqi çərçivələr vasitəsilə təmin etməkdir. Bu kontekstdə Türkiyə və Azərbaycan həm layihənin intellektual liderləri, həm də icraçı koordinatorları rolunu öz üzərinə götürür; Əliyevin açıqlamaları bu birgə liderliyi qanuniləşdirməyə xidmət edir.
Digər Ölkələrin Yanaşmaları: Avropa, Mərkəzi Asiya Aktyorlarının və Maliyyəçilərinin Rolları
Orta Dəhlizin iqtisadi məntiqi Avropa üçün strateji alternativ də təqdim edir. Avropa bazarları Orta Dəhliz üçün təbii tələbat mənbəyidir, Çin və Orta Asiya arasında artan ticarəti sürətləndirir və təchizat zəncirlərini qısaldır. Avropa qurumları və özəl sektor oyunçuları infrastruktur layihələrinə maliyyə və texniki cəhətdən töhfə verə bilərlər; lakin Avropanın geosiyasi məqsədləri Rusiya və İranın bölgədəki təsirini balanslaşdırmaqla uyğunlaşdıqca bu iştirak daha da sürətlənəcək. Digər tərəfdən, Orta Asiya ölkələri öz ixrac bazar strategiyalarına əsaslanan Orta Dəhlizi alqışlayırlar: Qazaxıstan və Özbəkistan kimi istehsal və xammal ehtiyatları üçün Avropaya daha sürətli çıxış təmin etmək onların iqtisadi diversifikasiya məqsədlərinə uyğun gəlir. Bu arada, dəhlizin maliyyələşdirilməsi əsasən çoxtərəfli banklar, regional inkişaf fondları və özəl investor konsorsiumları tərəfindən formalaşdırılacaq; buna görə də zəmanətlər, risklərin bölüşdürülməsi mexanizmləri və uzunmüddətli əməliyyat modelləri (məsələn, TRIPP tipli uzunmüddətli lisenziya/əməliyyat müqavilələri) həlledici olacaq.
Rusiya və İran: Regional güc balansında münaqişə
Zəngəzurun açılması klassik geosiyasi aktyorlar kimi Rusiya və İranın strateji maraqlarına birbaşa ziddiyyət təşkil edir. Rusiya tarixən Cənubi Qafqazda güclü təsir dairəsinə sahib olmağa çalışıb; onun hərbi-diplomatik alətləri və regiondakı kollektiv təhlükəsizlik mexanizmləri Moskvaya bu baxımdan üstünlük verib. Lakin son illərdə Rusiyanın Ukraynadakı resurs istehlakı və regional siyasətdəki dəyişikliklər Moskvanı Qafqazda daha ehtiyatlı mövqe tutmağa məcbur edib. Bir tərəfdən, Rusiya bəzən "dəhliz" terminini kiçildərək nəqliyyatın açılmasını ümumi infrastruktur məsələsi kimi müəyyən edib; digər hallarda isə yeni qurulmuş layihələrin öz maraqlarına zərər verdiyini bildirərək reaksiya verib. Xüsusilə 2025-ci ildə TRIPP (ABŞ vasitəçiliyi ilə) müqaviləsi kimi inkişaflar Moskva üçün narahatlıq yaradıb; Rusiya yerdəki təsirini qorumaq üçün həm diplomatik, həm də hibrid alətlərdən istifadə etməyə meyllidir. Bu çərçivədə Rusiya öz strateji maraqlarına uyğun olaraq Zəngəzurun həyata keçirilməsinə təsir göstərməyə çalışır. Məsələn, təhlükəsizlik zəmanətləri, biznes modelindəki paylar və ya xətt üzərində siyasi nəzarət vasitəsilə təsir yaratmağa çalışır.
İranın yanaşması daha həssasdır, çünki Zəngəzur marşrutu İran üçün birbaşa coğrafi və iqtisadi rəqabəti təmsil edir. Tehran özünün regional çıxışı və gəlir axınları üçün, adətən Ermənistandan Naxçıvana və ya Türkiyə-Azərbaycan marşrutundan keçərək alternativ tranzit yollarının açılmasını yaxından izləyir. İran rəsmiləri (Xarici İşlər və Təhlükəsizlik Nazirliyi də daxil olmaqla) ehtiyatlı və bəzən müxalif mövqe tutaraq Zəngəzur kimi marşrutların "sərhəd dəyişiklikləri" və ya təsir dairələrində faktiki dəyişikliklər riski daşıdığını vurğulayıblar. Rəsmi İran ritorikası göstərir ki, onlar nəqliyyat əlaqələrini dəstəkləsələr də, suverenlik və sərhədlərdə dəyişiklikləri qəbul etməyəcəklər. Bu cür ritorika Tehranın bölgədəki strateji alternativlərini zəiflətmək və ya tranzit gəlirlərini qorumaqla bağlı narahatlıqları ilə birbaşa bağlıdır. İranın siyasəti bəzən Rusiyadan fərqli ola bilsə də, ortaq məsələ bölgədə birtərəfli dəyişikliklərin qarşısını almaqdır.
Amerika və yeni aktyorlar: TRIPP və geosiyasi transformasiya
2025-ci ildə Vaşinqtonda ortaya çıxan "Beynəlxalq Sülh və Rifah üçün Tramp Marşrutu" (TRIPP) təşəbbüsü, yeni bir aktorun daxil olması ilə Zəngəzur və ətraf ərazilərdəki vəziyyəti yenidən formalaşdırdı. TRIPP, ABŞ-ın kommersiya məntiqi ilə idarə olunan uzunmüddətli əməliyyat və ya inkişaf hüquqları vasitəsilə bölgəyə girişini simvollaşdırır və onun geosiyasi təsirləri Moskva və Tehran kimi regional güclərin tənqidinə səbəb olub. TRIPP tipli təşəbbüslər ənənəvi regional proksi balanslarını pozmağı və Qərbin özəl kapitalını və siyasi təsirini bölgəyə gətirməyi hədəfləyir, dəhlizi qlobal güc rəqabətinə çevirir. TRIPP müqaviləsi ətrafındakı təbliğat, dəhlizin hansı aktorun əməliyyat modelinə riayət edəcəyi və təhlükəsizlik və hüquqi rejimin necə təmin ediləcəyi ilə bağlı gərgin müzakirələrə səbəb olub. Avropa-ABŞ-Türkiyə koalisiyaları ilə Rusiya-İran ittifaqı arasındakı bu rəqabət, layihənin texniki və iqtisadi aspektlərindən kənara çıxaraq təhlükəsizlik-strategiya mübarizəsinə çevrilib.
Təhlükəsizlik ölçüsü: Tranzit təhlükəsizliyi, sərhəd idarəetməsi və risklər
İstənilən böyük infrastruktur layihəsində olduğu kimi, Zəngəzurun həyata keçirilməsi də təhlükəsizlik problemləri yaradır. Tranzit marşrutlarının təhlükəsizliyinin, logistika xətlərinin davamlılığının və əməliyyat təhlükəsizliyinin təmin edilməsi yerli aktyorlar arasında koordinasiya və xarici zəmanətçilərin rolunu tələb edəcək. Bu baxımdan risk sahələrini aşağıdakı kimi ümumiləşdirmək olar: Sərhəd keçid məntəqələrində qəfil siyasi gərginlik logistika axınını pozur. Marşrut boyunca infrastrukturu hədəf alan təxribat və asimmetrik hücumlar riski. Tranzit əməliyyatları ilə bağlı hüquqi mübahisələrin iqtisadi fəaliyyəti pozması və xarici aktyorların (məsələn, Rusiya, İran, ABŞ, AB) regional sabitliyi pozan rəqabəti. Buna görə də, dəhlizin davamlılığı yalnız fiziki quruluşu deyil, həm də çoxqatlı təhlükəsizlik və hüquqi strukturların yaradılmasını tələb edir. Bu çərçivədə beynəlxalq zəmanət mexanizmləri, üçüncü tərəf nəzarəti, şəffaf əməliyyat rejimləri və böhran idarəetmə protokolları layihəni gücləndirəcək. Bu tələblər həm Türkiyənin, həm də Azərbaycanın diplomatik gündəliyinin əsasını təşkil edir.
İqtisadi modellər və maliyyələşdirmə
Genişmiqyaslı dəhliz layihələrinin uğur qazanması üçün davamlı maliyyələşdirmə modelləri tələb olunur. Orta Dəhlizin genişləndirilməsi və Zəngəzur xəttinin tikintisi xərc-fayda təhlili, uzunmüddətli gəlir bölgüsü, dövlət-özəl tərəfdaşlıq modelləri və zəmanət mexanizmləri tələb edir. Regionda son zamanlar müşahidə olunan bir tendensiya, özəl konsorsiumlara (beynəlxalq investor qrupları və çoxmillətli logistika şirkətləri) uzunmüddətli əməliyyat hüquqları verməklə layihələrin maliyyələşdirilməsidir. TRIPP-də olduğu kimi, 99 illik lisenziyalar kimi uzunmüddətli modellər müzakirə mövzusu olmuşdur. Bu maliyyələşdirmə sxemi birbaşa investorların etimadı ilə əlaqəli olduğundan, hüquqi aydınlıq, əməliyyat zəmanətləri və münaqişələrin həlli mexanizmləri investorları cəlb etmək üçün vacibdir. Türkiyə və Azərbaycan infrastruktur layihələrini cəlbedici etmək üçün vergi güzəştləri, azad zona qaydaları və birgə investisiya fondları kimi alətlərdən istifadə etməklə maliyyələşdirmə hovuzlarını genişləndirməyə çalışırlar.
Regional transformasiyanın maddi qazancları
Zəngəzur və Orta Dəhlizin real dünya faydaları konkret imkanlar baxımından qiymətləndirildikdə, bir neçə sahə diqqət çəkir. Bunlara sürətli tranzitin artırılması yolu ilə təchizat zəncirlərinin optimallaşdırılması; Türkiyədə yeni logistika mərkəzlərinin və paylama mərkəzlərinin yaradılması; Orta Asiya-Avropa enerji xətlərinin (təbii qaz, elektrik enerjisi) şaxələndirilməsi və enerji təhlükəsizliyi üçün yeni marşrut imkanlarının təmin edilməsi; və rəqəmsal infrastruktur və fiber optik investisiyalar vasitəsilə məlumat ötürülməsinin və rəqəmsal iqtisadiyyata inteqrasiyanın gücləndirilməsi daxildir. Bu maddi qazanclar regional iqtisadiyyatların istehsal və ixrac modellərini dəyişdirə bilər; məsələn, Orta Asiyada istehsal olunan kənd təsərrüfatı və xammal məhsulları Avropa bazarına daha tez çatdırıla bilər və Türkiyədən tranzit keçən əlavə dəyər yaradan sənaye məhsulları üçün yeni marketinq və paylama şəbəkələri yaradıla bilər. Bu qazanclar həmçinin məşğulluğu, regional inkişafı və infrastruktur əsaslı xidmət sektorlarının böyüməsini stimullaşdıracaq.
Xüsusilə Orta Asiyadakı türk respublikaları (Qazaxıstan, Özbəkistan, Türkmənistan, Qırğızıstan, Tacikistan və s.) ilə Xəzəryanı ölkələr və Türkiyə arasında ticarət bu dəhliz sayəsində sürətlənə bilər. Orta Asiyadan Avropaya gedən məhsullar və ya Xəzər bölgəsindən daşınan enerji resursları - yük daşımaları, konteynerlər və ya enerji xətləri - Zəngəzurdan keçərək Türkiyəyə və Avropaya çata bilər. Bu, türk dünyası daxilində iqtisadi asılılıqları azaldacaq, birgə istehsalı təşviq edəcək və ticarət həcmini artıracaq.
Bundan əlavə, bu dəhlizin aktivləşdirilməsi ilə təkcə ticarət deyil, həm də logistika xidmətləri, paylama mərkəzləri, anbar, sənaye məhsullarının əlavə dəyər istehsalı və təkrar ixrac - bütün bunlar mümkün ola bilər. Bu, Türkiyə, Azərbaycan və digər türk respublikaları üçün iqtisadi inkişafa, investisiya cəlb etməyə, məşğulluğa və sənaye şaxələndirilməsinə çevrilir. Bu vizyon klassik dövlətlərarası ticarət əlaqələrindən kənara çıxan "Türk Dünyası İqtisadi İnteqrasiyası" layihəsi kimi şərh edilməlidir.
Eyni zamanda, Avropa ilə Asiya arasında daha təhlükəsiz, alternativ və çevik təchizat zəncirlərinin yaradılması qlobal qeyri-müəyyənlik dövründə (enerji böhranları, dəniz maneələri, sanksiyalar və s.) Avropa bazarının Asiyadan mal, enerji və xammal tədarükünü təmin edə bilər. Bu, dəhlizi təkcə regional marşrut deyil, həm də qlobal əhəmiyyətli bir marşruta çevirir.
Maneələrin aradan qaldırılması və Dəhlizin həqiqətə çatdırılması
Zəngəzur, Türkiyə və Azərbaycan üçün həm iqtisadi qazanc, həm də regional liderliyi təmsil edən strateji transformasiya üçün yüksək potensiala malikdir. Lakin bu potensialın reallaşması yalnız texniki tikinti prosesindən daha çox şeydən asılıdır: regional diplomatiya, Rusiya və İran arasındakı tarazlıq, xarici aktyorların (ABŞ və AB) iştirak modeli, yerli icmaların təhlükəsizliyi və beynəlxalq maliyyələşdirmə mexanizmlərinin effektivliyi həlledici olacaq.
Türkiyənin Nəqliyyat və Rabitə Nazirinin təqdim etdiyi müddətlər və Əliyevin türk dünyasını vurğulayan açıqlamaları güclü siyasi iradə nümayiş etdirir; lakin layihənin yerində uğuru çoxtərəfli zəmanətlər, şəffaf əməliyyat rejimləri və tədricən etimad quruculuğu tədbirləri vasitəsilə əldə edilə bilər. Buna görə də, ehtimal olunan qısamüddətli nəticələr infrastruktur investisiyalarının sürətləndirilməsi, regional diplomatik danışıqların intensivləşdirilməsi və beynəlxalq investorların axtarışının artması olacaq. Orta müddətli dövrdə dəhlizin qismən açılması, logistika həcmlərində ölçülə bilən artımlar və türk dünyası daxilində iqtisadi əməkdaşlıq layihələrinin canlanması gözlənilir.
Zəngəzur Dəhlizi hazırda hələ də tikinti mərhələsindədir, planlaşdırma mərhələsindədir; lakin, bu, həm də çox güclü bir vizyonun, iqtisadi gözləntilərin və geosiyasi planlaşdırmanın konkret ifadəsidir. Həm Türkiyənin, həm də Azərbaycanın siyasi iradəsi, infrastruktur planları, beynəlxalq maraq və kommersiya gözləntiləri yüksəkdir. Türk dünyası üçün inteqrasiya potensialı, logistika üstünlükləri və iqtisadi qazanclar əhəmiyyətlidir.
Lakin bu vizyonun gerçəkləşməsi üçün sadəcə dəmir yolu tikintisi kifayət deyil; o, diplomatiya, təhlükəsizlik, maliyyələşdirmə, investisiya, sosial qəbul, əməliyyat mexanizmləri, beynəlxalq əməkdaşlıq və çoxtərəfli zəmanətlərlə birlikdə həyata keçirilməlidir. Hər şey planlaşdırıldığı kimi gedərsə, Zəngəzur Dəhlizi növbəti 5-10 il ərzində fəaliyyətə başlayacaq, Orta Dəhlizin tutumu əhəmiyyətli dərəcədə artacaq, Türk dünyası logistika və iqtisadi cəhətdən daha inteqrasiya olunacaq, Asiya-Avropa ticarəti şaxələnəcək və Türkiyə logistika və ticarətdə mərkəzi oyunçuya çevriləcək.
Zəngəzur sadəcə bir dəhliz deyil; bu, strateji bir körpü, təməl daşı, gələcəyə açılan bir qapıdır. Düzgün addımlar atılarsa, bu dəhliz bizi yeni bir dövrə apara bilər. Düzgün institutlar, çoxsektorlu zəmanətlər və inklüziv yerli siyasətlərlə bu, hər iki tərəf üçün qazanclı bir ssenariyə çevrilə bilər; əks halda, geosiyasi gərginliyi artıran bir dönüş nöqtəsinə çevrilmək riski daşıyır. Türkiyə və Azərbaycanın qətiyyəti, xarici aktyorlar arasında rəqabət və bölgədəki yerli dinamikanın idarə olunması bu layihənin gələcəyini müəyyən edəcək əsas dəyişənlərdir.
