Армяне, стройте дороги! Они пригодятся нашим танкам

Недавно в Европарламенте была принята резолюция, осуждающая строительство дороги из Армении в оккупированный Нагорный Карабах. Этот документ вызвал резкое недовольство в Ереване, что неудивительно. На него поспешили отреагировать ряд армянских политических деятелей в духе того, что «нам закон не писан», захотим, еще построим.

В частности, депутат от правящей фракции «Мой шаг» Микаел Золян высказался, что, мол, нужно построить столько дорог, сколько нужно. И плевать на заграницу и мнение международного сообщества. То, что слюнные железы всех армян мира не выработают столько секрета, чтобы оплевать все мировое сообщество, – это, скажем так, дело тридесятое.

На самом деле тут важно другое, а именно то, что строительство дорог, оказывается, в пользу Азербайджану. Объясню, почему. Для этого проведем небольшой экскурс в историю Великой Отечественной войны.

Почему Красная Армия так долго освобождала оккупированные немецко-фашистскими захватчиками территории? В данном случае имел место еще один факт – а именно то, что на территории Украины и Беларуси, оккупированных немцами, было очень мало дорог. Направления существовали, но вот качественных, широких дорог было мало. Войска перебрасывались по железнодорожным веткам, что создавало определенные трудности в снабжении и пополнении личного состава. К тому же немцы были далеко не дураками – они пытались до последнего контролировать стратегические дороги. В итоге приходилось тратить гораздо больше снарядов, моторесурса бронетехники, приносить человеческие жертвы.

А вот как только советские войска вошли на территорию Европы, темпы наступления резко возросли. И тут немаловажную роль сыграли европейские дороги, обеспечившие советским войскам стремительные темпы наступления. Конечно же, и вермахт уже был потрепан основательно, выбиты имеющие боевой опыт офицеры и низшие чины, но и фактор коммуникаций сыграл далеко не последнюю роль.

Да, я забыл еще упомянуть спутники. Да-да, те самые спутники «Азеркосмоса», которые могут фотографировать земную поверхность и передавать снимки со всеми следами инженерных работ на узел связи. То есть Генеральный штаб и разведывательные органы Азербайджана могут поэтапно отследить весь ход инженерных работ даже в глубоком тылу армянских войск и внести их координаты в бортовые целеуказатели и блоки наведения.

Как известно, любая – колесная или гусеничная – бронетехника по грунтовым дорогам или бездорожью движется намного медленнее, увеличивается выработка моторесурса, и, как следствие, сокращается время между необходимым ремонтом изношенных запчастей и узлов. А это – удовольствие не из дешевых. Гусеницы обходятся в несколько десятков тысяч долларов, да и топливо танки, БТР и БМП тоже «кушают» немало. И поэтому, конечно же, любая бронетехника «любит» автобаны. Как идти по ним своим ходом, так и быть подвезенной на тягачах непосредственно к месту боя.

Так что, конечно же, пусть армяне строят дороги. Желательно, широкополосные и не с асфальтовым, а бетонным покрытием. Тем самым они, сами того не зная, обеспечат азербайджанским танкам, самоходками и бронетранспортерам стремительное наступление. И сэкономят моторесурс, топливо и, как следствие, – солидные суммы в госбюджете Азербайджана.

Ну а если не придется задействовать бронетехнику, то опять-таки, у Азербайджана достаточно вооружений, чтобы прервать любое сообщение по этим дорогам, которые превратятся в черную дыру для и без того небогатого бюджета Армении.